Arquetipos de Co-localización en Inteligencia de Ubicación
La plataforma de Inteligencia de Ubicación identifica la gravedad comercial y minorista mediante tres arquetipos de co-localización: Centros Comerciales (PRO), Franja Urbana (VWH) y Área de Acceso (PKS). Cada arquetipo describe un patrón de agrupación distinto que refleja un tipo diferente de actividad comercial y una relación diferente con la geografía urbana circundante.
Los códigos de tres letras fueron ratificados el 1 de junio de 2026.
Los tres arquetipos
| Código | Nombre | Tipo de ancla | Estado |
|---|---|---|---|
| PRO | Centros Comerciales | Hipermercado de alimentación con ferretería y al menos uno de: club de precio, estilo de vida o electrónica | Activo — canal de co-localización T1/T2/T3 |
| VWH | Franja Urbana | Ferretería + ecosistema de suministro industrial (MRO, alquiler de herramientas, distribuidores de construcción, recambios de auto) | Activo — 6,368 clústeres (T1=852 / T2=1,327 / T3=4,189) |
| PKS | Área de Acceso | Ancla de tránsito regional (aeropuerto, tren, bus) + aparcamiento disuasorio + alquiler de vehículos/hotel | Activo — 6,953 clústeres (T1=691 / T2=2,658 / T3=3,604) |
PRO es el producto de mapa base — la base del conjunto de datos de selección de ubicaciones. VWH y PKS son arquetipos superpuestos que identifican estructuras de mercado adyacentes no capturadas por la agrupación anclada en alimentación.
PRO — Centros Comerciales
Los clústeres PRO representan co-localizaciones comerciales ancladas en alimentación a tres escalas. El canal agrupa ubicaciones de categorías ancla que se encuentran dentro de una distancia de extensión definida y asigna cada grupo a uno de tres niveles según la composición de anclas.
Definiciones de nivel
T1 — Regional: Un clúster que contiene un hipermercado de alimentación y un establecimiento de ferretería, más al menos uno de los siguientes: club de precio, establecimiento de estilo de vida o retailer de electrónica. Alternativamente: cuatro o más minoristas de categoría ancla en un clúster compacto (extensión ≤ 1 km), o tres o más anclas en cualquier clúster compacto.
T2 — Distrito: Un clúster que contiene un hipermercado de alimentación y un establecimiento de ferretería, con una extensión máxima de 2,5 km.
T3 — Local: Todos los pares de anclas restantes que no cumplen los criterios de T1 ni T2.
Conjunto de datos actual (Fase 23 + Cambio B, 28 de mayo de 2026)
| Nivel | Clústeres | Países |
|---|---|---|
| T1 | 1,746 | 17 |
| T2 | 2,726 | 17 |
| T3 | 2,021 | 17 |
| Total | 6,493 |
El conjunto de datos abarca 17 países en Norteamérica y Europa. El límite de extensión T2 se estableció en 2,5 km en la reconstrucción del Cambio B, estrechando el límite T2 con respecto a fases anteriores.
VWH — Franja Urbana
Los clústeres VWH identifican concentraciones de minoristas de ferretería y suministros industriales en ausencia de anclas de alimentación. Estos emplazamientos ocupan la franja urbana — ubicaciones entre 5 y 80 km del centro de una gran área metropolitana — y tienden a agruparse cerca de intercambiadores de autopista en zonas con uso del suelo industrial adyacente.
Definición
Un candidato VWH es una ubicación donde hay uno o más establecimientos de ferretería, no existe ningún hipermercado de alimentación dentro del radio del clúster, y el emplazamiento se encuentra a una distancia metropolitana de 5–80 km. La forma construida típica es un edificio de almacén o fabricación ligera de 3 a 6 plantas, distinto del formato de caja grande de una planta del parque comercial.
Las ubicaciones VWH prestan servicio a contratistas del sector de la construcción, operadores de fabricación ligera y arrendatarios de logística de aprovisionamiento inmediato — no a consumidores minoristas generales.
Señales de co-localización
Esenciales:
| Señal | Justificación |
|---|---|
| Intercambiador de autopista ≤ 2 km | Acceso de camiones y salida de mercancías |
| Población ≥ 300,000 en radio de 30 minutos | Mano de obra para fabricación y logística |
| Uso del suelo industrial adyacente | Compatibilidad de zonificación |
Significativas:
| Señal | Justificación |
|---|---|
| Aeropuerto de carga ≤ 20 km | Electrónica y componentes, reposición rápida |
| Ferrocarril de mercancías ≤ 2 km | Entrega de componentes justo a tiempo |
| Corredor de transporte público ≤ 500 m | Acceso de la mano de obra |
Descalificadoras: Zona residencial densa inmediatamente adyacente; llanura de inundación; zona de conservación del patrimonio; ubicación dentro de un clúster PRO.
Resultados de producción (11 de junio de 2026)
El canal VWH es de calidad productiva. Se perfilaron 10,338 establecimientos de ferretería (45 cadenas) como anclas proxy; el DBSCAN se ejecutó sobre POIs de suministro industrial sin la ferretería (validación fuera de muestra); las reglas de nivel utilizan lógica de colapso de grupos, validada con una co-localización hardware del 73,4 % en clústeres T1+T2 (umbral de aceptación: 55 %).
| País | Clústeres |
|---|---|
| Estados Unidos | 3,167 |
| Alemania | 648 |
| Reino Unido | 543 |
| Canadá | 506 |
| Francia | 420 |
| Países Bajos | 240 |
| Italia | 226 |
| Polonia | 171 |
| Total (17 países) | 6,368 |
Distribución por nivel: T1 (Hub comercial completo) = 852 (13,4 %), T2 (Establecido) = 1,327 (20,8 %), T3 (Emergente / Reducido) = 4,189 (65,8 %). La distribución con predominio de T3 es esperada: los hubs de suministro completo que combinan MRO, alquiler de herramientas, distribuidor de construcción y recambios son legítimamente poco frecuentes.
El indicador retail_contamination señala los clústeres con un hipermercado de
alimentación a menos de 1 km del centroide (3,048 clústeres; 47,9 %). Son parques
comerciales de uso mixto — co-localizaciones VWH válidas que también incluyen
comercio de alimentación.
PKS — Área de Acceso
Los clústeres PKS identifican concentraciones comerciales cerca de aeropuertos regionales y estaciones de tren interurbano situados en una corona de acceso a 15–150 km del centro de una gran área metropolitana. El patrón de demanda definitorio es el desplazamiento de estacionamiento y vuelo, o estacionamiento y tren: los residentes de un Mercado Regional conducen hasta un nodo de transporte, estacionan y viajan al Mercado Metropolitano.
Definición
Un candidato PKS es un nodo de transporte regional — aeropuerto o estación de tren interurbano — a distancia metropolitana de 15–150 km. Los nodos a menos de 15 km del centro metropolitano se clasifican como suburbanos en lugar de regionales; los nodos a más de 150 km se consideran mercados independientes con una relación metropolitana propia.
La señal comercial definitoria en una ubicación PKS es el alquiler de vehículos. Los recambios de automoción, las gasolineras, los restaurantes de servicio rápido y las tiendas de conveniencia son señales secundarias.
Señales de co-localización
Esenciales:
| Señal | Justificación |
|---|---|
| Ancla de transporte regional ≤ 3 km | Aeropuerto o estación con servicio directo al área metropolitana |
| Aislamiento metropolitano de 15–150 km | Define la relación regional |
| Clúster T1 o T2 ≤ 10 km | La misma población genera demanda de estacionamiento |
| Población regional ≥ 150,000 | Demanda mínima para estacionamiento de varios pisos |
Significativas:
| Señal | Justificación |
|---|---|
| Alquiler de vehículos ≤ 1 km | Los viajeros que llegan requieren transporte |
| Concentración hotelera ≤ 500 m | Viajes de negocios y estacionamiento de varios días |
| Segundo modo de transporte ≤ 5 km | Integración multimodal |
Descalificadoras: Gran hub a menos de 15 km; población inferior a 100,000; sin servicio directo al área metropolitana.
Resultados de producción (11 de junio de 2026)
El canal PKS es de calidad productiva. Los registros de aparcamiento disuasorio (23,117 ubicaciones) son el ancla geográfica principal — puntos de transición coche→tránsito distribuidos de forma independiente de la geometría de la red ferroviaria. Las reglas de nivel utilizan colapso de grupos de modos (ferrocarril interurbano + ferrocarril de cercanías se unifican en el grupo FERROCARRIL, evitando la inflación artificial de multimodalidad).
| Nivel | Clústeres | % | Definición |
|---|---|---|---|
| T1 (Hub regional) | 691 | 9,9 % | Multimodal + ecosistema comercial completo |
| T2 (Intercambiador de tránsito) | 2,658 | 38,2 % | Tránsito + al menos una señal comercial |
| T3 (Nodo de tránsito) | 3,604 | 51,9 % | Tránsito presente; oportunidad comercial |
| Total | 6,953 |
Enriquecimiento comercial: cadenas de alquiler de vehículos (hertz-eu, avis-eu, europcar-eu, sixt-eu y otras) y cadenas hoteleras (ibis-eu, premier-inn-gb, holiday-inn-express-us y otras) están incorporadas y activas en la compilación de producción.
Filtro de grandes hubs
Los aeropuertos con un clúster T1 PRO en un radio de 5 km se excluyen como probables grandes hubs comerciales. Los grandes aeropuertos generan su propia gravedad minorista y no exhiben el patrón de estacionamiento y tránsito. El filtro excluye correctamente LAX, JFK, LHR y CDG.
Mejoras futuras
- Datos de pasajeros aeroportuarios (CAPA o IATA) para sustituir el proxy de adyacencia T1 por un clasificador basado directamente en el tráfico
- Directorio de operadores de estacionamiento: Q-Park, APCOA, NCP, Indigo/Vinci (UE); SP+ (EE. UU.)
Integración en el mapa
VWH y PKS aparecen como capas superpuestas bajo la sección ★ Mercados Regionales en el panel de control de capas.
Selector VWH — muestra puntos naranja en las ubicaciones candidatas de Franja Urbana. Cuando está activo, las burbujas de clúster se atenúan al 10 % de opacidad para reducir la interferencia visual.
Selector PKS — muestra puntos turquesa en los candidatos integrados (clúster T1/T2 a menos de 10 km) y puntos grises en los candidatos independientes. Se aplica la misma atenuación del 10 % de las burbujas.
Ambas capas persisten en las transiciones de vista: el estado de atenuación se mantiene al cambiar entre la Vista Minorista y el panel de detalle de mercado BentoBox.
Véase también
- Metodología de co-ubicación — la puntuación de composición de anclas que impulsa la asignación de niveles PRO
- Sistema de clasificación de co-ubicación — el índice de densidad comercial de cinco rangos que clasifica los clústeres PRO
- Sistema de Inteligencia de Mercados Regionales — el ranking de 400 mercados construido sobre datos de clústeres PRO
- Top 400 Mercados Regionales — Norteamérica — lista clasificada de mercados PRO suburbano-regionales en NA
- Top 400 Mercados Regionales — Europa — lista clasificada de mercados PRO suburbano-regionales en EU
- Metodología de Área de Influencia O-D — cómo se miden las zonas de influencia alrededor de cada centroide de clúster
Fuentes de datos
Datos de mapa y localización © colaboradores de OpenStreetMap / ODbL.